Protektorované pneumatiky jsou v současné době schopny splňovat vysoké požadavky na kvalitu a bezpečnost. Pomáhají šetřit peníze a chránit životní prostředí. Jedním z důležitých kroků v procesu protektorování je studená vulkanizace pod vakuem.
Protektorované pneumatiky trpí tím, že nemají dobrou image. Spíše než jejich aktuální kvalitou je to způsobeno přetrvávající špatnou pověstí. Když byl proces protektorování zaveden, skutečně došlo k několika nepříjemným událostem - včetně prasklých pneumatik. Tyto vývojové problémy však již byly dávno překonány. Protektorované pneumatiky nyní dokonce nabízí i velcí výrobci pneumatik.
Hlavním argumentem pro volbu těchto pneumatik je samozřejmě jejich cena, protože jsou výrazně levnější než nové pneumatiky. Tato informace se rozšířila zejména mezi majiteli nákladních vozidel. Podíl renovovaných pneumatik na německém trhu se u nákladních pneumatik pohybuje kolem 40 %. Protektorování také šetří peníze za suroviny a energie a tím zmenšuje ekologickou stopu. V neposlední řadě má smysl vyměnit pouze tu část, která je skutečně opotřebovaná: běhoun pneumatiky.
Testování a repasování
Aby bylo možné opotřebenou pneumatiku proměnit v protektorovanou pneumatiku, jsou dodané staré pneumatiky nejdříve důkladně zkontrolovány, včetně tlakové zkoušky na viditelně poškozených pláštích. Všechny vhodné staré pneumatiky se poté převezou do leštícího stroje, který odstraní vnější vrstvu běhounu jako přesný soustruh a vyhladí případné nerovnosti. Zbytkový materiál se sbírá a recykluje. Vyškolení odborníci po vyleštění znovu zkontrolují pneumatiku, zda není poškozená, a v případě potřeby ji opraví. Poté se aplikuje vázací pryž, která vyplní a vyrovná místa vyžadující opravu.
Podobně jako při výrobě nových pneumatik se nyní běhoun nařezává na přesnou délku a nanáší se na polotovar. V případě protektorování vulkanizací za studena je však pneumatika již opatřena požadovaným profilem. V případě potřeby lze přestavět i boční stěny.
Vulkanizace za studena ve vakuu
Při následné vulkanizaci za studena v autoklávu se jednotlivé vrstvy pevně spojí dohromady. Vulkanizace probíhá při vysokém tlaku a teplotách mezi 95 a 110 stupni Celsia. Při tomto procesu se polymerní řetězce jednotlivých vrstev vzájemně propojují. Mimo jiné je důležité, aby tlak mohl působit nepřetržitě a rovnoměrně.
Pro zajištění tohoto požadavku jsou nejprve pneumatiky pokryty pružnými gumovými návleky. Obal je kompletně evakuován předtím, než se balení dostane do autoklávu. V autoklávu se vakuum po nějaké době znovu uvolní, ale mezi tlakem v autoklávu a v pásu zůstává konstantní rozdíl. Tato práce zajišťuje mimo jiné optimální rozložení tlaku i v základně profilu. Zabraňuje také posunu profilu a vázací pryže. Po vulkanizaci prakticky nelze odlišit zcela přepracovanou pneumatiku od nové - kromě speciálního označení.
Nejkvalitnější protektory pneumatik
Vakuum pomáhá při recyklaci pneumatik
Jak protektory přispívají k životnímu prostředí?
Pneumatiky nákladních vozidel jsou v průměru minimálně jednou protektorovány. U pneumatik, které se používají mimo veřejné komunikace, tj. na staveništích nebo v povrchových dolech, se může protektorování provádět několikrát. Přibližně 70 % materiálu pneumatiky zůstává zachováno, včetně pláště a části pryže. Pryžový materiál, který odpadne během broušení, se používá jako zdroj energie.
V porovnání s výrobou nové pneumatiky je spotřeba energie při protektorování přibližně o 50 % nižší a spotřeba vody je přibližně o 80 % nižší. Uspořit lze také až 70 procent spotřebované surové ropy. V průměru je zapotřebí o 50 kg méně surovin, což představuje úsporu přibližně 70 %. Emise CO2 jsou přibližně o 30 procent nižší než u výroby nových pneumatik.
Pneumatiky nákladních vozidel jsou v průměru minimálně jednou protektorovány. U pneumatik, které se používají mimo veřejné komunikace, tj. na staveništích nebo v povrchových dolech, se může protektorování provádět několikrát. Přibližně 70 % materiálu pneumatiky zůstává zachováno, včetně pláště a části pryže. Pryžový materiál, který odpadne během broušení, se používá jako zdroj energie.
V porovnání s výrobou nové pneumatiky je spotřeba energie při protektorování přibližně o 50 % nižší a spotřeba vody je přibližně o 80 % nižší. Uspořit lze také až 70 procent spotřebované surové ropy. V průměru je zapotřebí o 50 kg méně surovin, což představuje úsporu přibližně 70 %. Emise CO2 jsou přibližně o 30 procent nižší než u výroby nových pneumatik.