Wodorowe ogniwa paliwowe

Dostawca czystej energii. Zasilanie wyłącznie wodorem i tlenem oraz produkty uboczne w postaci wyłącznie wody i ciepła. Wydajna praca dzięki dmuchawie recyrkulacyjnej wodoru.

The marketing-cookies have to be accepted to watch this video.

Accept marketing-cookies

Co Cię interesuje?

Zalety w porównaniu z bateriami

Technologia wodorowych ogniw paliwowych

Nasze odpowiednie produkty

Generator mocy przyszłości

W obliczu coraz większego nacisku na ograniczenie emisji gazów cieplarnianych poszukiwane są alternatywy dla konwencjonalnego wytwarzania energii. Najlepiej, gdy są one nie tylko czystsze, ale także wydajniejsze. Coraz większe znaczenie zyskuje zrównoważony generator energii, który spełnia te wymagania: ogniwo paliwowe.

Ponieważ ogniwa paliwowe są coraz bardziej efektywne i tańsze, stają się wiodącą technologią wytwarzania czystej energii. Ogniwa paliwowe wytwarzają prąd w procesie elektrochemicznym, co oznacza, że nie spalają paliwa jak tradycyjne silniki spalinowe. W rezultacie nie emitują one szkodliwych gazów cieplarnianych ani zanieczyszczeń powietrza.

Firma Busch Vacuum Solutions wniosła duży wkład w efektywne wykorzystanie tej zrównoważonej technologii, wprowadzając na rynek pierwszą dmuchawę do recyrkulacji wodoru z certyfikatem TÜV: seria MINK MH 0018 A. Została ona zaprojektowana z myślą o skutecznej recyrkulacji wodoru w ogniwach paliwowych.

Zalety wodorowych ogniw paliwowych

Wodorowe ogniwa paliwowe mają wiele zalet w porównaniu z innymi technologiami wytwarzania energii elektrycznej.

W przeciwieństwie do baterii mogą one w sposób ciągły produkować prąd.
Ponadto ogniwo paliwowe niemal nie generuje zanieczyszczeń i jest znacznie bardziej wydajne niż tradycyjny silnik spalinowy.
Dodatkowo ogniwo paliwowe można skalować do różnych rozmiarów.

Istnieje kilka typów ogniw paliwowych, które wykorzystują różnego rodzaju źródła paliwa, w tym wodór, gaz ziemny i biopaliwa. Dzięki tej wszechstronności przydają się w wielu zastosowaniach.

Służą one do zasilania silnika w pojazdach elektrycznych i dostarczają prąd na dużych statkach. W przypadku przerwy w dostawie prądu zapewniają one zasilanie awaryjne centrom danych i innym kluczowym elementom infrastruktury, takim jak szpitale i lotniska.

Jak działa ogniwo paliwowe w pojeździe?

W pojeździe znajduje się zbiornik wypełniany paliwem, z reguły wodorem. Wodór jest doprowadzany do ogniwa paliwowego, gdzie reaguje z tlenem z powietrza, wytwarzając wodę i ciepło. Reakcja ta generuje prąd zasilający silnik. Część energii elektrycznej jest doprowadzana do baterii, który zapewnia dodatkowe doładowanie w razie potrzeby podczas przyspieszania, na przykład na zielonym świetle.

Jednak w przeciwieństwie do pojazdów spalinowych pojazdy zasilane wodorowymi ogniwami paliwowymi emitują wyłącznie parę wodną i ciepło jako produkty uboczne. Jest to zatem ważny krok na drodze do bardziej ekologicznego transportu.

Technologia wodorowych ogniw paliwowych

W ogniwie paliwowym wodór i tlen łączą się w celu wytworzenia energii elektrycznej, a woda i ciepło stanowią produkty uboczne.

Wodorowe ogniwo paliwowe składa się z dwóch elektrod, z których jedna jest anodą, a druga katodą. Oddziela je membrana umożliwiająca transport jonów z anody do katody.

Sprężony wodór (H₂) jest podawany na stronę anody, a tlen (O₂) na stronę katody. Wodór reaguje z katalizatorem, zazwyczaj wykonanym z platyny, i traci elektrony. W ten sposób jony zyskują ładunek dodatni i dzięki temu przechodzą przez membranę wymiany protonów (PEM) i reagują z tlenem po stronie katody. Ze względu na swój ujemny ładunek elektrony są zmuszone wybrać inną drogę. Przepływają one przez obwód zewnętrzny, powodując przepływ prądu i napędzając silnik oraz ładując baterię, o ile jest podłączona. Na katodzie protony i elektrony łączą się i reagują z tlenem (O), czego produktem jest woda (H₂O) i ciepło.

Ważne, aby tlen nie dyfundował do pętli wodorowej, ponieważ mogłoby to spowodować powstanie mieszaniny wybuchowej. Aby temu zapobiec, wodór jest wtryskiwany w większej ilości niż jest to konieczne do procesu. Uwalnianie tej nadwyżki do atmosfery byłoby nie tylko niezwykle nieekonomicznym marnotrawstwem, ale również skutkowałoby nieefektywnością procesu. Ponadto istnieją ograniczenia prawne regulujące emisję wodoru.

Nadmiar wodoru jest w związku z tym odprowadzany przez dmuchawę recyrkulacyjną wodoru z powrotem do systemu. Recyrkulacja wodoru w takich systemach ogniw paliwowych waha się od 20 do 70% przepływu wejściowego wodoru, co sprawia, że dmuchawa recyrkulacyjna jest kluczowym elementem w celu zapewnienia efektywnej pracy w każdym systemie ogniw paliwowych.

Nasze rozwiązanie do recyrkulacji wodoru w ogniwach paliwowych

MINK MH 0018 A jest pierwszą dmuchawą do recyrkulacji wodoru w ogniwach paliwowych z certyfikatem TÜV.

Dmuchawy MINK MH to doskonałe rozwiązanie do różnorodnych procesów, w których zachodzi recyrkulacja wodoru. Od zastosowań mobilnych w przemyśle motoryzacyjnym, kolejowym, morskim i lotniczym po stacjonarne moduły ogniw paliwowych do wytwarzania energii.

Dmuchawa działa w oparciu o sprawdzoną technologię kłową, którą firma Busch wprowadziła na rynek już w latach 90. Suche sprężanie oznacza brak płynów eksploatacyjnych w komorze sprężania. Eliminuje to ryzyko zanieczyszczenia wodoru olejem. Zanieczyszczenia mogą uszkodzić ogniwo paliwowe i zmniejszyć jego wydajność, a w przypadku uwolnienia do atmosfery mogą powodować zanieczyszczenie powietrza.

Ponadto żadne ruchome części dmuchawy nie stykają się ze sobą. Dzięki temu komponenty dmuchawy są znacznie mniej narażone na zużycie.

Certyfikat MINK MH TÜV