Najwyższej jakości bieżniki opon

Ponownie bieżnikowane opony spełniają współczesne wysokie wymogi w zakresie jakości i bezpieczeństwa. Proces ten wspomaga oszczędzanie i ochronę środowiska. Jednym z ważnych etapów procesu ponownego bieżnikowania jest wulkanizacja na zimno w warunkach próżniowych.

Ponownie bieżnikowane opony nie wyglądają za dobrze. Jednak problemy te wynikają w mniejszym stopniu z ich faktycznej jakości, a bardziej z negatywnych raportów. Po wprowadzeniu procesu ponownego bieżnikowania faktycznie miały miejsce niefortunne zdarzenia, wliczając w to rozrywanie opon. Ale te początkowe trudności już dawno zostały pokonane. Obecnie nawet wielcy producenci oferują ponownie bieżnikowane opony.

Głównym argumentem przemawiającym za wyborem tych opon jest oczywiście cena – są one znacznie tańsze od nowych opon. Wiedza ta rozpowszechniła się w szczególności wśród właścicieli samochodów ciężarowych. W Niemczech udział regenerowanych opon w segmencie rynku ogumienia samochodów ciężarowych wynosi około 40 procent. Ponowne bieżnikowanie wiąże się również z oszczędnością surowców i energii, co zmniejsza oddziaływanie na środowisko. Wreszcie pozwala wymienić tylko faktycznie zużyty element – bieżnik.

Testy iregeneracja

Aby przekształcić zużytą oponę w nową, dostarczane stare opony są najpierw poddawane gruntownej kontroli, w tym testowi ciśnieniowemu na oponach z widocznymi uszkodzeniami. Wszystkie zdatne do odnowienia stare opony są transportowane do polerki usuwającej zewnętrzną warstwę bieżnika jak precyzyjna tokarka i wygładzającej wszelkie nierówności. Pozostały materiał zostaje zgromadzony i poddany recyklingowi. Po polerowaniu przeszkoleni specjaliści jeszcze raz sprawdzają oponę pod kątem ewentualnych uszkodzeń i w razie potrzeby naprawiają ją. Następnie nakładana jest warstwa gumy wiążącej, wypełniającej i wyrównującej obszary wymagające naprawy.

Później, podobnie jak w przypadku produkcji nowych opon, dokładna długość bieżnika zostaje wycięta i nałożona na półfabrykat. W przypadku ponownego bieżnikowania z wulkanizacją na zimno dostarczona opona ma już żądany profil. W razie potrzeby można również odtworzyć ściany boczne.

Wulkanizacja na zimno pod próżnią

Podczas późniejszej wulkanizacji na zimno w autoklawie różne warstwy są ze sobą ściśle połączone. Wulkanizacja odbywa się pod wysokim ciśnieniem i w temperaturach od 95 do 110 stopni Celsjusza. W tym procesie zostają wytworzone wzajemne połączenia łańcuchów polimerowych różnych warstw. Ważne jest między innymi stałe i równomierne działanie ciśnienia.

W celu zapewnienia takiego stanu rzeczy opony są najpierw osłaniane elastycznymi gumowymi tulejami. Tuleja zostaje całkowicie usunięta przed dotarciem pakietu do autoklawu. Tam po upływie pewnego czasu próżnia jest ponownie uruchamiana, jednak utrzymuje się stała różnica ciśnień między autoklawem a tuleją. Takie działanie zapewnia między innymi optymalny rozkład ciśnienia nawet u podstawy profilu. Zapobiega również przemieszczeniom w profilu i gumie wiążącej. Po wulkanizacji jedynym elementem pozwalającym na odróżnienie całkowicie zregenerowanej opony od nowej pozostaje specjalne oznaczenie.