Rigenerazione di pneumatici di alta qualità

Gli pneumatici ricostruiti soddisfano i requisiti di sicurezza e di elevata qualità attualmente in vigore. Consentono di risparmiare denaro e proteggere l'ambiente. Una delle importanti fasi del processo di ricostruzione è la vulcanizzazione a freddo sottovuoto.

Gli pneumatici ricostruiti soffrono di un problema di immagine. Ma questo è dovuto prevalentemente alla persistenza di report negativi piuttosto che alla qualità effettiva. Quando fu introdotto il processo di ricostruzione, si verificarono effettivamente alcuni eventi spiacevoli, scoppi compresi. Ciononostante, questi problemi sono stati superati da tempo. Anche i grandi produttori di pneumatici offrono oggi pneumatici ricostruiti.

La principale motivazione che spinge a scegliere questi pneumatici è ovviamente il prezzo, notevolmente inferiore rispetto a quelli nuovi. La voce si è sparsa, soprattutto tra i proprietari di autocarri. La quota di mercato degli pneumatici ricostruiti in Germania è pari a circa il 40% per gli pneumatici per autocarri. La ricostruzione consente anche un risparmio di materie prime ed energia, con la conseguente riduzione dell'impronta ecologica. Infine, ma non meno importante, è ragionevole sostituire solo la parte effettivamente usurata: il battistrada.

Test e

ricondizionamento Per trasformare uno pneumatico usurato in uno rigenerato, i vecchi pneumatici forniti vengono prima controllati accuratamente, incluso un test di pressione su carcasse visibilmente danneggiate. I vecchi pneumatici adatti alla ricostruzione vengono quindi trasportati alla raspatrice, che rimuove lo strato esterno del battistrada con un tornio di precisione e leviga eventuali irregolarità. Il materiale residuo viene raccolto e riciclato. Dopo la raspatura, tecnici specializzati ispezionano nuovamente lo pneumatico per verificare la presenza di danni ed eventualmente ripararli. Viene quindi applicata della gomma agglutinante, per riempire e livellare le aree che richiedono una riparazione.

Quindi, come nella produzione di pneumatici nuovi, il battistrada viene tagliato alla lunghezza esatta e applicato sulla carcassa. Tuttavia, in caso di ricostruzione con vulcanizzazione a freddo, lo pneumatico è già dotato del profilo desiderato. Se necessario, è possibile anche ricostruire le pareti laterali.

Vulcanizzazione a freddo sotto vuoto Durante la successiva vulcanizzazione a freddo in autoclave, i vari strati vengono

saldamente incollati tra loro. La vulcanizzazione avviene ad alta pressione e a temperature comprese tra 95 e 110 gradi Celsius. In questo processo, le catene di polimeri dei diversi strati si legano tra loro. Inoltre, è importante che la pressione sia applicata in modo continuo e uniforme.

A tale scopo, gli pneumatici vengono innanzitutto ricoperti di fodere in gomma elastica. La fodera viene completamente svuotata prima che il pacchetto raggiunga l'autoclave, dove il vuoto viene nuovamente rilasciato dopo un determinato intervallo di tempo, mantenendo tuttavia una differenza costante tra la pressione nell'autoclave e nella fodera. Questo processo garantisce, tra l'altro, una distribuzione ottimale della pressione anche alla base del profilo. Evita inoltre lo spostamento nel profilo e nella gomma agglutinante. Dopo la vulcanizzazione, non è assolutamente possibile distinguere uno pneumatico interamente ricostruito da uno nuovo, se non per una marcatura speciale.