Jeśli chodzi o przednie szyby, staranność i precyzja są kluczowe. Tak delikatne produkty muszą być trzymane delikatnie, lecz bezpiecznie, gdy przechodzą przez linię produkcyjną. Firma Busch zapewnia systemy próżniowe zaprojektowane po to, by zapewnić utrzymanie prawidłowego chwytu, gdy tylko jest to konieczne.
W drodze od surowego szkła aż do gotowego do zamontowania okna, przedniej szyby w samochodach, vanach i ciężarówkach produkty te są poddawane szczegółowym testom. Są one przemieszczane ze stacji do stacji, ustawiane na pozycji i utrzymywane w miejscu przy każdym zatrzymaniu w trakcie produkcji. Niezależnie od etapu procesu przednia szyba musi być pewnie trzymana, aby jej nie uszkodzić ani nie zranić pracownika. A przednia szyba nie jest lekka – standardowo waży 10–15 kg. Linia montażowa wymaga rozwiązania, które nie przenosi tego ciężaru i obciążeń na pracowników. Układ próżniowy jest idealnym rozwiązaniem. Ssawki zasilane próżnią zapewniają pewny, ale delikatny chwyt, dzięki czemu system ten idealnie nadaje się do bezpiecznego przeprowadzenia szyby przez linię produkcyjną i na skończony pojazd.
Ochrona przed deszczem
Jedną z takich stacji i dobrym przykładem miejsca, w którym przednia szyba musi być utrzymana nieruchomo, jest uszczelnianie. Żaden kierowca nie chce widzieć – ani czuć – wody przeciekającej do wnętrza pojazdu, a ten proces pozwala zagwarantować, że do tego nie dojdzie. Gumowy środek uszczelniający jest zamontowany wokół krawędzi przedniej szyby oraz profilu rynny u jej podstawy: to dwa małe, ale ważne dodatki, które pomagają chronić pasażerów i delikatny sprzęt elektryczny, gdy pada deszcz – lub w myjni samochodowej. Dokładność ma tutaj kluczowe znaczenie – jeśli uszczelniacz zostanie teraz nałożony niechlujnie, później samochód będzie nieszczelny. Próżnia zapewnia precyzyjne trzymanie, dzięki czemu przednia szyba nie przesuwa się podczas aplikacji, a każda część jest umieszczana dokładnie w tym miejscu i w taki sposób, w jaki powinna.
Mocny chwyt i szybka zmiana
Każdy model samochodu wymaga własnego, specjalnego kształtu i rozmiaru ssawki, dlatego należy je wymieniać odpowiednio do nowej konstrukcji, która pojawi się w produkcji. W innych konfiguracjach linii montażowych może to być czasochłonne i oznaczać zatrzymanie całego procesu na dłuższy czas, ale mechanizm szybkiego zwalniania pomiędzy systemem podciśnieniowym a urządzeniem utrzymującym zapewnia szybką i łatwą wymianę. Centralne rozwiązanie próżniowe firmy Busch może dostarczyć próżnię potrzebną do utrzymania pewnego chwytu na linii produkcyjnej.
Bezpieczna obsługa linii montażowej
Produkcja przednich szyb z wykorzystaniem próżni
Szyba, która chroni kierowcę
Jeśli rozbijemy typowe okno w domu, rozdzieli się ono, tworząc ostre, wyszczerbione krawędzie. Jednak gdy zbije się szybę w jakimkolwiek oknie samochodowym, stanie się coś innego. Szkło rozbije się w taki sposób, że nie zrani nikogo wewnątrz samochodu. Występują dwa typy specjalnie obrabianych szyb, które są wykorzystywane w procesie produkcji samochodów: szkło hartowane i szkło laminowane. Szkło hartowane jest wykorzystywane do okien bocznych i wytworzone poprzez podgrzanie panelu „normalnego” szkła do bardzo wysokiej temperatury. Następnie jest ono szybko chłodzone, tworząc o wiele mocniejsze szkło od tradycyjnej szyby o podobnej grubości. Oznacza to, że trudniej ją rozbić – ale gdy do tego dojdzie, ma ona dodatkowy środek bezpieczeństwa. Zamiast tworzyć niebezpieczne odłamki, kruszy się na kawałki przypominające kamyczki bez ostrych krawędzi. Szyba przednia pomaga jednak zachować integralność strukturalną samochodu, co sprawia, że szkło hartowane nie nadaje się do tego celu. Zamiast tego wykorzystywane jest szkło laminowane. Ten panel szkła składa się z kilku warstw połączonych ze sobą przy użyciu ciepła i próżni. Dwie wykonane ze szkła z jedną wykonaną z żywicy poliwinylobutyralowej, wsuniętej pomiędzy. Żywica zapewnia dodatkową warstwę ochronną i oznacza, że szkło może się wyginać i przyjąć znaczne uderzenie przed rozbiciem, działając nawet jak poduszka, jeśli pasażer zostanie wyrzucony przez szybę podczas wypadku.
Jeśli rozbijemy typowe okno w domu, rozdzieli się ono, tworząc ostre, wyszczerbione krawędzie. Jednak gdy zbije się szybę w jakimkolwiek oknie samochodowym, stanie się coś innego. Szkło rozbije się w taki sposób, że nie zrani nikogo wewnątrz samochodu. Występują dwa typy specjalnie obrabianych szyb, które są wykorzystywane w procesie produkcji samochodów: szkło hartowane i szkło laminowane. Szkło hartowane jest wykorzystywane do okien bocznych i wytworzone poprzez podgrzanie panelu „normalnego” szkła do bardzo wysokiej temperatury. Następnie jest ono szybko chłodzone, tworząc o wiele mocniejsze szkło od tradycyjnej szyby o podobnej grubości. Oznacza to, że trudniej ją rozbić – ale gdy do tego dojdzie, ma ona dodatkowy środek bezpieczeństwa. Zamiast tworzyć niebezpieczne odłamki, kruszy się na kawałki przypominające kamyczki bez ostrych krawędzi. Szyba przednia pomaga jednak zachować integralność strukturalną samochodu, co sprawia, że szkło hartowane nie nadaje się do tego celu. Zamiast tego wykorzystywane jest szkło laminowane. Ten panel szkła składa się z kilku warstw połączonych ze sobą przy użyciu ciepła i próżni. Dwie wykonane ze szkła z jedną wykonaną z żywicy poliwinylobutyralowej, wsuniętej pomiędzy. Żywica zapewnia dodatkową warstwę ochronną i oznacza, że szkło może się wyginać i przyjąć znaczne uderzenie przed rozbiciem, działając nawet jak poduszka, jeśli pasażer zostanie wyrzucony przez szybę podczas wypadku.