Benzyna bardzo szybko paruje. Jest to substancja lotna o bardzo słabych wiązaniach molekularnych, co oznacza, że może przejść do fazy gazowej nawet w temperaturze pokojowej. Dlatego odzyskiwanie par na stacjach benzynowych jest tak ważne. Bez tego atmosfera wokół pomp szybko nasyciłaby się parami paliwa, co stwarzałoby ryzyko eksplozji i uwalniało szkodliwe gazy cieplarniane do atmosfery.
Czystsze powietrze w pompie paliwa
Odzyskiwanie par dzięki próżni
Na wszystkich stacjach paliw czuć charakterystyczny zapach. Ten aromat to opary benzyny, bardzo lotnej substancji, która jest szkodliwa dla zdrowia osób znajdujących się w jej otoczeniu, jak i dla środowiska. Obecnie w wielu krajów wymagane jest, aby stacje paliw wychwytywały te opary podczas tankowania. Pompy próżniowe firmy Busch są wykorzystywane, aby wymusić ich powrót do podziemnego zbiornika paliwa.
Benzyna bardzo szybko paruje. Jest to substancja lotna o bardzo słabych wiązaniach molekularnych, co oznacza, że może przejść do fazy gazowej nawet w temperaturze pokojowej. Dlatego odzyskiwanie par na stacjach benzynowych jest tak ważne. Bez tego atmosfera wokół pomp szybko nasyciłaby się parami paliwa, co stwarzałoby ryzyko eksplozji i uwalniało szkodliwe gazy cieplarniane do atmosfery.
Benzyna bardzo szybko paruje. Jest to substancja lotna o bardzo słabych wiązaniach molekularnych, co oznacza, że może przejść do fazy gazowej nawet w temperaturze pokojowej. Dlatego odzyskiwanie par na stacjach benzynowych jest tak ważne. Bez tego atmosfera wokół pomp szybko nasyciłaby się parami paliwa, co stwarzałoby ryzyko eksplozji i uwalniało szkodliwe gazy cieplarniane do atmosfery.
Skąd wiadomo, że zbiornik paliwa jest pełny?
Każdy, kto tankował samochód, zna odgłos i odczucie – słyszalne i wyczuwalne „odbicie” dyszy, do którego dochodzi, gdy poziom paliwa będzie odpowiedni. Ale skąd pompa paliwowa wie, kiedy się zatrzymać? Mały, ale skuteczny system mechaniczny sprawia, że kierowcy nigdy nie nalewają za dużo paliwa do swoich pojazdów. Przy samej końcówce dyszy znajduje się mały otwór, a za nim rurka. To zawór Venturiego. W miarę napełniania zbiornika powietrze jest wypierane i przepływa przez ten zawór w drodze przez system odzyskiwania par. Zawór nieznacznie ogranicza przepływ powietrza, co oznacza, że po obu stronach rury ciśnienie jest różne. Gdy zbiornik jest już całkowicie napełniony paliwem, płyn blokuje wlot i powietrze przestaje płynąć. Powoduje to powstanie próżni w zaworze Venturiego. Zmiana ciśnienia powoduje zamknięcie zaworu w przewodzie paliwowym i zatrzymanie przepływu paliwa, informując kierowcę, że pojazd jest gotowy do drogi.
Każdy, kto tankował samochód, zna odgłos i odczucie – słyszalne i wyczuwalne „odbicie” dyszy, do którego dochodzi, gdy poziom paliwa będzie odpowiedni. Ale skąd pompa paliwowa wie, kiedy się zatrzymać? Mały, ale skuteczny system mechaniczny sprawia, że kierowcy nigdy nie nalewają za dużo paliwa do swoich pojazdów. Przy samej końcówce dyszy znajduje się mały otwór, a za nim rurka. To zawór Venturiego. W miarę napełniania zbiornika powietrze jest wypierane i przepływa przez ten zawór w drodze przez system odzyskiwania par. Zawór nieznacznie ogranicza przepływ powietrza, co oznacza, że po obu stronach rury ciśnienie jest różne. Gdy zbiornik jest już całkowicie napełniony paliwem, płyn blokuje wlot i powietrze przestaje płynąć. Powoduje to powstanie próżni w zaworze Venturiego. Zmiana ciśnienia powoduje zamknięcie zaworu w przewodzie paliwowym i zatrzymanie przepływu paliwa, informując kierowcę, że pojazd jest gotowy do drogi.