Benzin fordamper ekstremt hurtigt. Det er et flygtigt stof med meget svage molekylære bindinger, hvilket betyder, at det kan blive til en gas selv ved stuetemperatur. Derfor er dampgenvinding på tankstationer så vigtig. Uden den ville atmosfæren omkring pumperne hurtigt blive tæt med fordampet brændsel, hvilket ville medføre en risiko for eksplosion og sende disse skadelige drivhusgasser ud i atmosfæren.
Renere luft ved brændstofpumpen
Dampgenvinding med vakuum
Alle tankstationer har en vis lugt. Denne tunge dunst er forstøvet benzin, et meget flygtigt stof, der er lige så skadeligt for helbredet som for miljøet. Mange lande kræver nu, at tankstationer inddæmmer disse dampe under optankningen. Vakuumpumper fra Busch bruges til at returnere disse dampe til det underjordiske brændselslager.
Benzin fordamper ekstremt hurtigt. Det er et flygtigt stof med meget svage molekylære bindinger, hvilket betyder, at det kan blive til en gas selv ved stuetemperatur. Derfor er dampgenvinding på tankstationer så vigtig. Uden den ville atmosfæren omkring pumperne hurtigt blive tæt med fordampet brændsel, hvilket ville medføre en risiko for eksplosion og sende disse skadelige drivhusgasser ud i atmosfæren.
Benzin fordamper ekstremt hurtigt. Det er et flygtigt stof med meget svage molekylære bindinger, hvilket betyder, at det kan blive til en gas selv ved stuetemperatur. Derfor er dampgenvinding på tankstationer så vigtig. Uden den ville atmosfæren omkring pumperne hurtigt blive tæt med fordampet brændsel, hvilket ville medføre en risiko for eksplosion og sende disse skadelige drivhusgasser ud i atmosfæren.
Hvordan ved en bils brændstoftank, hvornår den er fuld?
Alle, der har fyldt brændstof på tanken, kender lyden og fornemmelsen – det hørbare og håndgribelige "slag", som dysen laver, når tanken er fuld. Men hvordan ved brændselspumpen, hvornår den skal stoppe? Et lille, men effektivt mekaniksystem sørger for, at bilisterne aldrig overfylder deres køretøjer. Helt ude i spidsen af dysen er der et lille hul med et rør bag. Dette er en venturiventil. Når tanken fyldes, fortrænges luften inde i beholderen og den strømmer gennem denne ventil på vej gennem dampgenvindingssystemet. Ventilen indsnævrer luftstrømmen en anelse, hvilket betyder, at røret har forskellige tryk på hver side. Når tanken er fuld af brændstof, blokerer væsken indløbet, og luften stopper med at strømme. Dette medfører et vakuum i venturiventilen. Trykændringen medfører, at en ventil i brændstofledningen lukkes, og at brændstoftilførslen afbrydes, så føreren ved, at køretøjet er klar til at køre.
Alle, der har fyldt brændstof på tanken, kender lyden og fornemmelsen – det hørbare og håndgribelige "slag", som dysen laver, når tanken er fuld. Men hvordan ved brændselspumpen, hvornår den skal stoppe? Et lille, men effektivt mekaniksystem sørger for, at bilisterne aldrig overfylder deres køretøjer. Helt ude i spidsen af dysen er der et lille hul med et rør bag. Dette er en venturiventil. Når tanken fyldes, fortrænges luften inde i beholderen og den strømmer gennem denne ventil på vej gennem dampgenvindingssystemet. Ventilen indsnævrer luftstrømmen en anelse, hvilket betyder, at røret har forskellige tryk på hver side. Når tanken er fuld af brændstof, blokerer væsken indløbet, og luften stopper med at strømme. Dette medfører et vakuum i venturiventilen. Trykændringen medfører, at en ventil i brændstofledningen lukkes, og at brændstoftilførslen afbrydes, så føreren ved, at køretøjet er klar til at køre.