Recauchutagem de pneus de alta qualidade

Os pneus recauchutados conseguem atender aos requisitos de alta qualidade e segurança atualmente em vigor. Eles ajudam a poupar dinheiro e a proteger o ambiente. Um dos passos importantes no processo de recauchutagem é a vulcanização a frio sob vácuo.

Os pneus recauchutados sofrem com a sua reputação. No entanto, isso não se deve tanto à qualidade, mas à existência de maus relatos. Quando o processo de recauchutagem foi lançado, realmente ocorreram alguns incidentes desagradáveis, incluindo pneus que arrebentaram. No entanto, esses problemas já foram superados há muito tempo. Atualmente, mesmo os grandes fabricantes de pneus oferecem pneus recauchutados.

O principal argumento para optar por estes pneus é, obviamente, o seu preço, uma vez que são muito mais baratos do que pneus novos. Essa notícia se espalhou, principalmente entre os proprietários de caminhões. A fatia de mercado dos pneus recauchutados na Alemanha é de cerca de 40% para os pneus de caminhões. A recauchutagem também economiza matérias-primas e energia, reduzindo assim a pegada ecológica. Por último, mas não menos importante: faz todo o sentido substituir apenas a parte que está desgastada, ou seja, o perfil do pneu.

Teste e

recondicionamento Para transformar um pneu desgastado em um recauchutado, os pneus antigos fornecidos são primeiro inspecionados minuciosamente, incluindo um teste de pressão em carcaças com danos visíveis. Os pneus aptos são então transportados para a máquina de polimento, que remove a camada exterior do perfil do pneu como um torno de precisão e uniformiza quaisquer irregularidades. O material residual é recolhido e reciclado. Após o polimento, especialistas treinados inspecionam novamente o pneu em busca de possíveis danos e fazem os reparos, se necessário. A borracha de fixação é então aplicada, preenchendo e nivelando as áreas que precisam de reparo.

Atualmente, assim como na produção de novos pneus, o perfil do pneu é cortado no comprimento exato e aplicado no espaço vazio. No entanto, em caso da recauchutagem com vulcanização a frio, o pneu já é fornecido com o perfil pretendido. As paredes laterais também podem ser reconstruídas, se necessário.

Vulcanização a frio sob vácuo As

várias camadas são firmemente unidas durante a subsequente vulcanização a frio em uma autoclave. A vulcanização ocorre sob alta pressão e a temperaturas entre 95 e 110 graus Celsius. Neste processo, as cadeias de polímeros das diferentes camadas ligam-se entre si. Entre outras coisas, é importante que a pressão atue de maneira contínua e uniforme.

Para que isto seja garantido, os pneus são primeiramente cobertos com mangas de borracha elásticas. A manga é totalmente evacuada antes do conjunto chegar à autoclave. Ali, passado algum tempo, o vácuo é novamente liberado, mas permanece uma diferença constante entre a pressão na autoclave e na manga. Este trabalho garante, entre outras coisas, uma distribuição de pressão ideal, mesmo na base do perfil. Ele impede também o deslocamento no perfil e na borracha de fixação. Após a vulcanização, é praticamente impossível distinguir um pneu totalmente retrabalhado de um novo – com a exceção de uma marcação especial.