La soufflante de recirculation d'hydrogène MINK MH 0018 A assure une recirculation optimale de l'hydrogène (H2) à l'intérieur des piles à combustible, avec une performance allant jusqu'à 45 kilowatts. Cette soufflante peut également être utilisée à un débit de recirculation plus faible, pour les piles à combustible allant jusqu'à 60 kilowatts. Deux soufflantes peuvent fonctionner en parallèle pour des piles à combustible plus grosses.
Grâce à ses dimensions réduites, la soufflante de recirculation d'hydrogène MINK peut être directement installée dans le module de la pile à combustible.
SGS-TÜV Saar GmbH a testé la soufflante MINK MH 0018 A (Fig. 1) dans des conditions de températures extrêmes, lors d'un test d'endurance ; l'organisme l'a également soumise à des tests de corrosion des matériaux. Comme la soufflante a passé avec succès tous ces tests, TÜV l'a certifiée pour le transport d'hydrogène. Grâce à cette certification, TÜV confirme un faible débit de fuite d'au maximum 10 centimètres cubes par heure.
Caractéristiques techniques
La nouvelle soufflante est équipée d'un variateur de vitesse intelligent. Ceci permet d'ajuster automatiquement le débit volumétrique aux exigences réelles de la pile à combustible et donc d'atteindre la meilleure efficacité possible. La soufflante de recirculation d'hydrogène MINK peut fonctionner facilement avec des températures d'hydrogène comprises entre -30 et +85 degrés Celsius et à des températures ambiantes allant de -30 à +95 degrés Celsius. Elle est donc adaptée aux applications mobiles dans les véhicules et aux modules fixes de piles à combustible.Principe reconnu de la compression à becs
La soufflante fonctionne selon le principe reconnu de la compression à becs que Busch a introduit sur le marché dans les années 1990, à la fois dans les pompes à vide et dans les surpresseurs. La technologie à becs MINK a depuis été utilisée des centaines de milliers de fois dans de nombreuses applications à travers le monde entier.Le processus de compression interne est totalement sans huile et sans contact. Deux rotors en forme de becs se déplacent dans des directions opposées à l'intérieur du boîtier. Ces deux rotors en forme de becs n’entrent pas en contact l’un avec l’autre ni avec le cylindre dans lequel ils tournent, rendant ainsi superflue la présence de lubrifiants et de fluides de fonctionnement dans la chambre de compression. L'hydrogène déjà pré-compressé est aspiré grâce à la forme des rotors à becs ; il est recompressé pour atteindre une pression maximale de 0,4 bar, puis il est renvoyé vers le circuit d'alimentation en amont de l'anode.
Le débattement minimal entre les rotors à becs et le boîtier optimise le joint interne et garantit un débit volumétrique qui peut être réglé précisément grâce au variateur de vitesse. Un revêtement spécial de toutes les pièces entrant en contact avec l'hydrogène empêche la corrosion due à la vapeur d'eau déionisée qui est également transportée.
Un engrenage de synchronisation assure une temporisation précise des rotors. L'huile spéciale présente dans ce mécanisme assure sa lubrification à vie. Les vidanges d'huile et autres travaux de maintenance ne sont pas nécessaires.