Benzine verdampt zeer snel. Het is een vluchtige stof met zeer zwakke moleculaire verbindingen, wat betekent dat het zelfs bij kamertemperatuur een gas kan worden. Daarom is dampterugwinning bij tankstations zo belangrijk. Zonder dit systeem zou de atmosfeer rond de pompen snel verzadigd raken met verdampte brandstof, met het risico op een explosie en deze schadelijke broeikasgassen in de atmosfeer terechtkomen.
Schonere lucht bij de brandstofpomp
Dampterugwinning met vacuüm
Alle tankstations hebben een bepaalde geur. Deze bedwelmende geur is verdampte benzine, een zeer vluchtige stof die even slecht is voor de gezondheid van de mensen in de buurt als voor het milieu. Veel landen eisen nu dat tankstations deze dampen tijdens het tanken weer opvangen. Vacuümpompen van Busch worden gebruikt om ze terug te voeren naar de ondergrondse brandstofopslag.
Benzine verdampt zeer snel. Het is een vluchtige stof met zeer zwakke moleculaire verbindingen, wat betekent dat het zelfs bij kamertemperatuur een gas kan worden. Daarom is dampterugwinning bij tankstations zo belangrijk. Zonder dit systeem zou de atmosfeer rond de pompen snel verzadigd raken met verdampte brandstof, met het risico op een explosie en deze schadelijke broeikasgassen in de atmosfeer terechtkomen.
Benzine verdampt zeer snel. Het is een vluchtige stof met zeer zwakke moleculaire verbindingen, wat betekent dat het zelfs bij kamertemperatuur een gas kan worden. Daarom is dampterugwinning bij tankstations zo belangrijk. Zonder dit systeem zou de atmosfeer rond de pompen snel verzadigd raken met verdampte brandstof, met het risico op een explosie en deze schadelijke broeikasgassen in de atmosfeer terechtkomen.
Hoe weet de pomp wanneer de tank van een auto vol is?
Iedereen die de brandstoftank van een auto heeft gevuld, kent het geluid en het gevoel – de hoorbare en voelbare 'klik' die het mondstuk maakt wanneer de tankcapaciteit is bereikt. Maar hoe weet de brandstofpomp wanneer deze moet stoppen? Een klein maar effectief mechanisch systeem zorgt ervoor dat automobilisten hun voertuigen nooit overvullen. Aan het uiteinde van het mondstuk zit een kleine opening met erachter een buis. Dit is een venturi-afsluiter. Wanneer de tank wordt gevuld, wordt de lucht in de tank verplaatst en stroomt door deze klep op weg naar het dampterugwinningssysteem. De klep beperkt de luchtstroom enigszins, wat betekent dat de buis aan beide zijden een andere druk heeft. Wanneer de tank vol brandstof zit, blokkeert de vloeistof de inlaat en stopt de lucht met stromen. Hierdoor ontstaat een vacuüm in de venturi-klep. Door de wijziging in druk wordt een klep in de brandstofleiding gesloten en wordt de stroom van de brandstof gestopt, zodat de chauffeur weet dat zijn voertuig klaar is om weg te rijden.
Iedereen die de brandstoftank van een auto heeft gevuld, kent het geluid en het gevoel – de hoorbare en voelbare 'klik' die het mondstuk maakt wanneer de tankcapaciteit is bereikt. Maar hoe weet de brandstofpomp wanneer deze moet stoppen? Een klein maar effectief mechanisch systeem zorgt ervoor dat automobilisten hun voertuigen nooit overvullen. Aan het uiteinde van het mondstuk zit een kleine opening met erachter een buis. Dit is een venturi-afsluiter. Wanneer de tank wordt gevuld, wordt de lucht in de tank verplaatst en stroomt door deze klep op weg naar het dampterugwinningssysteem. De klep beperkt de luchtstroom enigszins, wat betekent dat de buis aan beide zijden een andere druk heeft. Wanneer de tank vol brandstof zit, blokkeert de vloeistof de inlaat en stopt de lucht met stromen. Hierdoor ontstaat een vacuüm in de venturi-klep. Door de wijziging in druk wordt een klep in de brandstofleiding gesloten en wordt de stroom van de brandstof gestopt, zodat de chauffeur weet dat zijn voertuig klaar is om weg te rijden.