最高品質のリトレッドタイヤ

リトレッドタイヤは、品質と安全性に関する現行の高い基準を満たします。コスト削減と環境保護に役立ちます。真空下でのゴムの低温加硫は、リトレッド加工における重要な工程の1つです。

リトレッドタイヤにマイナスイメージを感じる人もいます。その原因は、実際の品質ではなく、過去の世評が残っているせいでしょう。リトレッド加工が導入された当初は、確かにパンクなどの好ましくない事案がありました。しかし、そのような問題はずいぶん前に解消されています。今では大手タイヤメーカーもリトレッドタイヤを扱っています。

リトレッドタイヤの主なメリットはもちろん、新品タイヤよりも大幅に安いことです。価格が安いという口コミは、特にトラックオーナーの間で広がりました。ドイツでは再生タイヤがトラック用タイヤ市場の約40%を占めています。リトレッドタイヤは、資源とエネルギーの節約により、環境負荷の低減にも貢献します。また、実際に摩耗して使えなくなった部品、つまり、トレッドだけを交換するというのは、道理に適っています。

点検と再生

摩耗したタイヤをリトレッドタイヤとして再生するには、外観で損傷が認められるケーシングの加圧試験を含め、まず古いタイヤを徹底して点検する必要があります。その後、条件を満たした古タイヤをバフ機にかけ、精密旋盤で削るようにトレッドの外側の層を取り除き、凸凹をなくして滑らかにします。残留物は回収され、リサイクルされます。バフ処理の後、熟練した技術者がタイヤの損傷を再度点検し、必要があれば修繕します。その後、接着ゴムを塗布します。修繕が必要な部分があればそこにも接着ゴムを注入し、平らにします。

その平らになった表面に、正確な長さに切断されたトレッドを貼付けます。低温加硫によるリトレッドの場合は、すでにタイヤに必要な溝が刻まれています。必要に応じてサイドウォールの再加工も可能です。

真空下での冷間加硫処理

オートクレーブでのその後の冷間加硫処理では、さまざまな層がしっかりと接合されます。加硫は、高圧および摂氏 95 度から 110 度の温度で行われます。この処理では、さまざまな層のポリマー鎖が互いに連結します。ここで特に重要なのは、継続的に均一な圧力をかけるということですが、

これを実現するために、まず柔軟性のあるゴム製の被覆材でタイヤを覆います。タイヤがオートクレーブに到着する前に、被覆材の内側を完全に排気します。そこで、しばらくすると真空が解除されますが、オートクレーブ内の圧力と被覆材内の圧力の間には一定の差が保たれます。これにより、タイヤのベース部分の最適な圧力分布が確保されます。また、トレッド部分や接着ゴムのズレも防ぐことができます。加硫が終わったリトレッドタイヤは、特別なマークが付いていることを除けば、新品のタイヤとほとんど見分けがつきません。