Suflanta pentru recircularea hidrogenului model MINK MH 0018 A asigură recircularea optimă a hidrogenului (H2) în interiorul celulelor de combustibil, cu o performanță de până la 45 kilowați. Această suflantă poate fi utilizată și la o rată de recirculare mai mică pentru celule de combustibil cu până la 60 kilowați. În cazul celulelor de combustibil mai mari, două suflante pot fi operate în paralel.
Datorită dimensiunilor sale reduse, suflanta pentru recircularea hidrogenului model MINK poate fi instalată direct în modulul celulelor de combustibil.
SGS-TÜV Saar GmbH a testat modelul MINK MH 0018 A (Fig. 1) în condiții extreme de temperatură, în cadrul unui test de funcționare continuă, apoi l-a supus unor teste de rezistență la coroziune a materialelor. Produsul a trecut cu succes toate aceste teste, astfel că TÜV a certificat suflanta pentru transportul hidrogenului. Prin această certificare, TÜV confirmă o rată de scurgere redusă, de maximum 10 centimetri cubi standard pe oră.
Caracteristici tehnice
Noua suflantă este echipată cu un variator de viteză inteligent. Acesta face posibilă adaptarea automată a debitului volumetric la cerințele celulelor de combustibil propriu-zise, astfel atingând cea mai mare eficiență posibilă. Suflanta MINK pentru recircularea hidrogenului poate fi operată cu ușurință la temperaturi ale hidrogenului cuprinse între -30 și +85 de grade Celsius și la temperaturi ambientale care variază între -30 și +95 de grade Celsius. În acest fel, este adecvată pentru aplicații mobile în autovehicule și pentru module de celule de combustibil fixe.Principiul verificat de compresie cu gheare
Suflanta funcționează în conformitate cu principiul verificat de compresie cu gheare, pe care Busch l-a lansat deja pe piață în anii '90, aplicat atât la pompele de vid, cât și la compresoare. Tehnologia cu gheare MINK a fost folosită de atunci de sute de mii de ori în numeroase aplicații la nivel mondial.Procesul de compresie internă are loc complet fără ulei și fără contact. Două rotoare în formă de gheară se mișcă în sensuri opuse în carcasă. Aceste două rotoare cu gheare nu intră în contact între ele sau cu cilindrul în care se rotesc, astfel că nu este necesară utilizarea unor lubrifianți sau fluide de operare în camera de compresie. Hidrogenul deja precomprimat este aspirat în interior, datorită formei rotoarelor cu gheare, apoi este comprimat mai mult cu maximum 0,4 bar; după aceea, este alimentat din nou în fluxul de hidrogen din amonte de anod.
Distanța minimă dintre rotoare și carcasă optimizează etanșarea internă și asigură un debit volumetric, care poate fi definit cu precizie datorită variatorului de viteză. O acoperire specială a tuturor pieselor care intră în contact cu hidrogenul previne coroziunea cauzată de vaporii de apă deionizată, care este transportată în același timp.
O cutie de transmisie sincronizată menține sincronizarea cu precizie a rotoarelor. Uleiul special din interiorul acesteia o lubrifiază pe întreaga durată de viață. Nu sunt necesare schimburi de ulei sau alte lucrări de întreținere.