경량 트레인을 위한 통풍이 잘 되는 구동 장치

자전거를 제외한 모든 운송 수단은, 운반하는 짐보다 무겁습니다. 만약에 그렇지 않다면, 에너지가 훨씬 더 효율적으로 사용될 것입니다. 이것이 바로 진공 펌프로 구동되는 대기 철도에서 일어나는 일입니다.

소형차라고 하더라도 오늘날 자동차의 무게는 1톤이 넘습니다. 두 사람이 탄다고 해도, 거의 90%의 에너지가 차량을 혼자 움직이기 위해 여전히 필요합니다. 해당 사례에서 승객의 비율은 겨우 10%를 넘습니다. 적재량과 차량의 중량의 비율은 완전히 적재가 된 상태에서도 1:4 이상으로 상승하는 경우가 거의 없습니다. 우리는 비행기와 마찬가지로 불리한 조건을 발견하고, 철도의 경우에는 훨씬 더 나쁜 조건을 발견합니다.

온보드 구동 장치 제거

기존 차량에서 가장 무거운 부품중 하나는 항상 구동 장치입니다. 자전거는 승객도 운전자 역할을 하기 때문에 높은 효율성을 달성할 뿐입니다. 하지만 그 모터가 정말로 함께 가야만 할까요? 도중에 어딘가에 설치하고 멀리 있는 자동차에 동력을 전달하는 것이 훨씬 더 좋을 것입니다. 이것은 이전 세기에 공학자들의 생각이었습니다. 최초의 대기 철도 노선은 1840년대에 아일랜드와 영국에서 건설되었습니다.

기본적인 아이디어는 간단합니다: 파이프를 유연한 씰로 상단에 슬롯이 있는 레일 사이에 놓습니다. 파이프 내부에는 파이프의 직경을 거의 완전히 채우는 피스톤이 있습니다. 그것은 파이프 슬롯에 고정되며, 두 가지 사이의 연결은 파이프 슬롯에 고정됩니다. 진공 펌프가 진공을 쌓아 올립니다열차 앞에 피스톤은 이 방향으로 당겨져 차량을 당깁니다. 다시 압력으로 압축기가 도움이 될 수 있습니다.

두 번째 시도에서의 성공

19세기에는 파이프 슬롯을 충분히 밀봉하고 진공 펌프를 효율적으로 작동하는 데 필요한 수준에 재료와 기술이 아직 도달하지 않았습니다. 이러한 문제는 현대 기술 덕분에 해결되었습니다. 브라질의 엔지니어 오스카 코에스터(Oskar Coester)는 그렇게 1970년대에 공기 추진 차량인 에어로모벨(Aeromovel)을 개발할 수 있었습니다. 이 교통 시스템은 19세기 대기 철도 철도와 같은 원칙에 따라 작동합니다.

현대판은 둥근 파이프 대신 레일 사이에 직사각형의 샤프트가 있고 피스톤 대신 내부에 직사각형의 구동판이 있습니다. 펌프의 동력은 열차 앞의 진공과 뒤의 과악 모두에 사용됩니다. 1980년 하노버 산업박람회 시 테스트 차량 구동. 현재 두 개의 Aeromovels가 운영 중입니다. 인도네시아 테마파크의 3.2킬로미터 길이의 원형 철도와 브라질 포르토 알레그레 공항의 1000미터 길이의 철도입니다. 추가 설치가 계획되었습니다. Aeromovel이 완전히 적재되었을 때 페이로드와 차량 중량 사이의 비율은 잠재적인 기록 경신 값인 1:1에 도달합니다.