轻型列车通风驱动装置

除自行车外，所有交通工具都比它们所承载的东西要重。若非如此，所使用的能源将得到更有效的利用。由真空泵驱动的大气铁路正是如此。

如今，一辆汽车，即使是小型汽车，其重量都远不止一吨。哪怕就载两个人，仅车辆运行仍需近 90% 的能量。在此例中，乘客所需能量仅 10% 多一点。即使是满载情况下，有效载荷和车辆重量之比也很少超过 1:4。我们在飞机上也发现了类似的不利条件，而在铁路上则更糟。

取消车载驱动装置

传统车辆中最重的零件之一始终是驱动装置。自行车之所以效率高，是因为其乘客就是驾驶员。但是，发动机真的需要如影随行吗？实际上，更好的做法是，在路线的某个位置安装发动机，然后将其动力远程传输至车辆。这是上上个世纪工程师们的想法。19 世纪 40 年代，爱尔兰和英格兰修建了第一条大气铁路线。

其基本思路很简单：在轨道之间铺设一根管道，管道顶部开槽并使用柔性密封件密封。管道内部有一个活塞，几乎完全填满管道的直径。管道固定于列车车厢底部，两个管道之间的连接通过管槽上的密封件来实现。真空泵在火车前方产生真空， 活塞被沿着此方向拉动并一同拉动车辆。在背面，一个正压压缩机起辅助作用。

第二次尝试成功

在 19 世纪，材料和工艺尚未达到充分密封管道槽和高效运行真空泵所需的水平。如今，依托现代化技术，这些问题得以解决。巴西工程师奥斯卡·科斯特 (Oskar Coester) 因而得以在 20 世纪 70 年代开发 Aeromovel（气动车辆）， 此运输系统的运行原理与 19 世纪的大气铁路相同。

现代化版本的系统在轨道之间有一个矩形轴（而非圆形管道），内部有一个矩形传动板（而非活塞）。固定泵的动力既用于列车前方的真空，也用于列车后方的正压。1980 年在汉诺威展会上驾驶了一台测试驱动装置。目前有两辆 Aeromovel 正在运营：一辆 3.2 公里长的环形铁路在印度尼西亚主题公园内运行，一辆 1000 米长的铁路在巴西阿莱格雷港的机场运行。另有其他安装方案也已制定。当 Aeromovel 满载时，有效载荷与车辆重量之比达到潜在破纪录值，即 1:1。