Recauchutagem de pneus de alta qualidade

Os pneus recauchutados conseguem cumprir os requisitos de alta qualidade e segurança atualmente em vigor. Ajudam a poupar dinheiro e a proteger o ambiente. Um dos passos importantes no processo de recauchutagem é a vulcanização a frio sob vácuo.

Os pneus recauchutados têm problemas com a sua reputação. No entanto, isto não se deve tanto à sua qualidade, mas à existência de maus relatos. Quando o processo de recauchutagem foi introduzido, ocorreram realmente alguns incidentes desagradáveis, incluindo pneus que rebentaram. No entanto, estes problemas já há muito que foram superados. Atualmente, mesmo os grandes fabricantes de pneus disponibilizam pneus recauchutados.

O principal argumento para optar por estes pneus é, como é evidente, o seu preço, uma vez que são significativamente mais baratos do que pneus novos. A palavra espalhou-se, principalmente entre os proprietários de camiões. A quota de mercado dos pneus recauchutados na Alemanha é de cerca de 40 por cento para os pneus de camião. A recauchutagem também poupa matérias-primas e energia, reduzindo assim a pegada ambiental. Por último, mas não menos importante, faz todo o sentido substituir apenas a parte que está desgastada: o piso do pneu.

Teste e recondicionamento

Para transformar um pneu gasto num pneu recauchutado, os pneus antigos fornecidos são primeiro inspecionados minuciosamente, incluindo um teste de pressão em carcaças com danos visíveis. Os pneus aptos são depois transportados para a máquina de polimento, que remove a camada exterior do piso do pneu como um torno de precisão e uniformiza quaisquer irregularidades. O material residual é recolhido e reciclado. Após o polimento, especialistas treinados inspecionam novamente o pneu à procura de possíveis danos e reparam-nos, se necessário. A borracha de fixação é então aplicada, o que preenche e nivela as áreas que precisam de reparação.

Atualmente, à semelhança da produção de novos pneus, o piso do pneu é cortado no comprimento exato e aplicado no espaço vazio. No entanto, no caso da recauchutagem com vulcanização a frio, o pneu já é fornecido com o perfil pretendido. As paredes laterais também podem ser reconstruídas, se necessário.

Vulcanização a frio sob vácuo

As várias camadas são firmemente ligadas durante a subsequente vulcanização a frio numa autoclave. A vulcanização ocorre a alta pressão e a temperaturas entre 95 e 110 graus Celsius. Neste processo, as cadeias de polímeros das diferentes camadas ligam-se entre si. Entre outras coisas, é importante que a pressão atue contínua e uniformemente.

Para que isto seja assegurado, os pneus são primeiro cobertos com mangas de borracha elásticas. A manga é totalmente evacuada antes do conjunto chegar à autoclave. Ali, passado algum tempo, o vácuo é novamente libertado, mas permanece uma diferença constante entre a pressão na autoclave e na manga. Este trabalho garante, entre outras coisas, uma distribuição de pressão ideal, mesmo na base do perfil. Impede também o deslocamento no perfil e na borracha de fixação. Após a vulcanização, é praticamente impossível distinguir um pneu totalmente retrabalhado de um novo – com a exceção de uma marcação especial.