Najwyższa jakość ponownego bieżnikowania opon - Próżnia pomaga przy recyklingu opon

Najwyższa jakość ponownego bieżnikowania opon - Próżnia pomaga przy recyklingu opon

Ponownie bieżnikowane opony spełniają współczesne wysokie wymogi w zakresie jakości i bezpieczeństwa. Proces ten wspomaga oszczędzanie i ochronę środowiska. Jednym z ważnych etapów procesu ponownego bieżnikowania jest wulkanizacja na zimno w warunkach próżniowych.
Tire-Recycling-1.jpg

Ponownie bieżnikowane opony nie wyglądają za dobrze. Jednak problemy te wynikają w mniejszym stopniu z ich faktycznej jakości, a bardziej z negatywnych raportów. Po wprowadzeniu procesu ponownego bieżnikowania faktycznie miały miejsce niefortunne zdarzenia, wliczając w to rozrywanie opon. Ale te początkowe trudności już dawno zostały pokonane. Obecnie nawet wielcy producenci oferują ponownie bieżnikowane opony.

Głównym argumentem przemawiającym za wyborem tych opon jest oczywiście cena – są one znacznie tańsze od nowych opon. Wiedza ta rozpowszechniła się w szczególności wśród właścicieli samochodów ciężarowych. W Niemczech udział regenerowanych opon w segmencie rynku ogumienia samochodów ciężarowych wynosi około 40 procent. Ponowne bieżnikowanie wiąże się również z oszczędnością surowców i energii, co zmniejsza oddziaływanie na środowisko. Wreszcie pozwala wymienić tylko faktycznie zużyty element – bieżnik.

Testowanie i regeneracja

W celu przekształcenia opon zużytych w ponownie bieżnikowane najpierw poddaje się je szczegółowej kontroli, obejmującej próbę ciśnieniową w przypadku osnów z widocznymi uszkodzeniami. Wszystkie zdatne do odnowienia stare opony są transportowane do polerki, która jak precyzyjna tokarka usuwa zewnętrzną warstwę bieżnika i wygładza wszelkie nierówności. Pozostały materiał zostaje zgromadzony i poddany recyklingowi. Po polerowaniu przeszkoleni specjaliści jeszcze raz sprawdzają oponę pod kątem ewentualnych uszkodzeń i w razie potrzeby naprawiają ją. Następnie nakładana jest warstwa gumy wiążącej, wypełniającej i wyrównującej obszary wymagające naprawy.

Później, podobnie jak w przypadku produkcji nowych opon, dokładna długość bieżnika zostaje wycięta i nałożona na półfabrykat. W przypadku ponownego bieżnikowania z wulkanizacją na zimno dostarczona opona ma już żądany profil. W razie potrzeby można również odtworzyć ściany boczne.

Wulkanizacja na zimno w warunkach próżniowych

Mocne związanie różnych warstw jest osiągane w dalszym procesie wulkanizacji na zimno w autoklawie. Wulkanizacja zachodzi przy wysokim ciśnieniu, w temperaturze od 95 do 110 stopni Celsjusza. W tym procesie zostają wytworzone wzajemne połączenia łańcuchów polimerowych różnych warstw. Ważne jest między innymi stałe i równomierne działanie ciśnienia.

W celu zapewnienia takiego stanu rzeczy opony są najpierw osłaniane elastycznymi gumowymi tulejami. Tuleja zostaje całkowicie usunięta przed dotarciem pakietu do autoklawu. Tam po upływie pewnego czasu próżnia jest ponownie uruchamiana, jednak utrzymuje się stała różnica ciśnień między autoklawem a tuleją. Takie działanie zapewnia między innymi optymalny rozkład ciśnienia nawet u podstawy profilu. Zapobiega również przemieszczeniom w profilu i gumie wiążącej. Po wulkanizacji jedynym elementem pozwalającym na odróżnienie całkowicie zregenerowanej opony od nowej pozostaje specjalne oznaczenie.

Opony samochodów ciężarowych są regenerowane przynajmniej raz. W przypadku opon eksploatowanych poza drogami publicznymi, np. na placach budowy lub w górnictwie odkrywkowym, ponowne bieżnikowanie można wykonywać wielokrotnie. Zachowywane jest około 70 procent materiału opony, wliczając osnowę i część gumy. Guma odpadająca podczas polerowania jest wykorzystywana jako źródło energii.

Zapotrzebowanie na energię jest mniejsze o około 50 procent w porównaniu z wytworzeniem nowej opony, a ilość potrzebnej wody – o około 80 procent mniejsza. Można również zaoszczędzić około 70 procent używanej ropy naftowej. Średnio wymaganych jest 50 kilogramów surowców mniej, co oznacza oszczędność wynoszącą około 70 procent. Emisja CO2 jest o około 30 procent niższa niż w przypadku procesu produkcji nowej opony.


Subskrybuj biuletyn „World of Vacuum"!
Subskrybuj teraz, aby otrzymywać najnowsze ciekawe wiadomości z branży urządzeń próżniowych.

SUBSKRYBUJ