첨단 합성 섬유로 만든 돛 - 진공 상태로 적층되는 현대식 멤브레인 돛

첨단 합성 섬유로 만든 돛 - 진공 상태로 적층되는 현대식 멤브레인 돛

현대식 항해 요트는 기하학, 재질 및 섬유 흐름의 세부적인 부분까지 계산되는 고성능 돛을 사용하여 바람을 잡습니다. 첨단 합성 섬유로 다양한 레이어를 연결하는 데 있어 진공은 없어서는 안될 필수 요소입니다.
Sailing-1.jpg

초기 폴리네시안들은 단순한 아우트리거 보트로 태평양을 정복했습니다. 그들의 돛은 판다누스 나무 잎을 엮어 만들어졌습니다. 전통적인 돛의 직물은 전혀 방풍 제질이 아니였기 때문에 종종 움직이는 바람의 힘을 효율적인 방식으로 이용하지 못했습니다. 전통적인 돛의 직물은 전혀 방풍 제질이 아니였기 때문에 종종 움직이는 공기의 힘을 효율적인 방식으로 이용하지 못했습니다. 또한 물에 완전히 젖고 곰팡이와 기생충에 전염되기까지 했습니다.

합성 섬유로의 진화

따라서 합성 섬유와 필름이 돛 생산에 빠르게 정착된 것은 놀랄 일이 아닙니다. 향수를 불러일으키는 외형을 제외하고도, 현대식 돛 직물은 모든 면에서 전통적인 직물보다 우수합니다. 이전에는 피할 수 없었던 부식에 대해서 내부식성을 갖추었으며, 보다 가볍고 안정적이고 기공이 없으므로 물이 스며들지 않고 바람을 완벽하게 받아들일 수 있습니다. 

이것은 오늘날의 요트가 오래된 항해 선박보다 눈에 띄게 빨라진 또 다른 이유이기도 합니다. 오래된 선박은 10노트 이하로 바다를 왔다 갔다 하는 반면, America's Cup의 보트는 이미 50노트(거의 시간당 100km) 이상의 속도에 도달했습니다. 수백 제곱미터까지 펼처지는 돛의 표면은 강한 바람이 불면 강한 힘을 받게 됩니다. 이 정도의 힘은 전통적인 방법으로 엮은 직물이 버텨내기에는 너무 강력합니다. 현대의 합성 섬유로 제작된 경우에도 마찬가지입니다. 

다층 및 3차원 구조

선원들은 현대 항해에서 필요한 것은 라미네이트 또는 필름 돛이라고 하는 멤브레인 돛이라고 합니다. 이 매우 안정적인 섬유는 개조된 폴리에스테르, 아라미드, 카본 또는 폴리에틸렌과 같은 첨단 소재로 만들어졌습니다. 이 섬유들은 얇은 캐리어 멤브레인에 접착하거나 직접 내부에 삽입되며 주로 가장 높은 하중 방향으로 흐르도록 정렬됩니다. 추가 레이어는 다른 당겨지는 방향으로 흐를 수 있으며 최대 400겹의 레이어가 모여 대형 요트 돛을 만듭니다. 

다양한 레이어가 지정된 방식으로 배열되며 이는 정교한 수동 작업을 요구합니다. 이 공정에서 돛은 지정된 3차원 프로파일을 수신합니다. 그런 다음 레이어 사이를 라미네이트를 사용해서 연결합니다. 이 결정적인 생산 단계에서 진공 필름으로 거의 완성된 직물을 감싸고 합성 레진을 침투시킵니다. 필름은 진공 펌프로 배기되어 레진이 모든 구멍을 관통하고 최적으로 퍼지게합니다. 이후 자연 공기압이 균등하게 접촉부 압력을 가하고 결합 재질을 완벽하게 분포합니다.


이 질문은 숫자 하나로 답변이 가능합니다. 바로 2,6022(또는 28,010 ft²)입니다. 이것은 7대양에서 가장 큰 단일 돛의 사이즈이며 바로 2015년 이탈리아 조선소 Perini Navi에서 제조된 요트 Perseus^3의 스피너커입니다. 이전까지는 이 치수에 사용 가능한 안정적인 직물이 없었기 때문에, 이 보트를 위해 직물을 특별히 개발했습니다. 이 직물의 면적은 대부분의 3층 장선에서 사용되는 전체 돛 면적을 능가합니다. Perseus^3은 이런 측면에서도 10,000㎡라는 기록적인 치수를 가지고 있습니다. 이 거대한 직물이 걸리게 되는 돛대의 높이는 75.8m로 세계에서 세 번째로 높은 것으로 알려져 있습니다. 이는 이 요트는 파나마 운하를 통과할 수 없고 아메리카교(Bridge of the Americas)를 지나가기에는 너무 높다는 것을 의미합니다.
 


'World of Vacuum' 뉴스레터를 구독하세요.
뉴스레터를 구독하고 World of Vacuum 에서 전하는 최신 소식을 받아보시기 바랍니다.

구독하기

추가 문의사항이 있습니까?
바로 연락 주십시오 (Busch 대한민국):
+82 (0)31 645 2700 문의하기