최고 품질 재생 타이어 - 진공을 활용한 타이어 재생

최고 품질 재생 타이어 - 진공을 활용한 타이어 재생

재생 타이어는 현재 시행 중인 엄격한 품질 및 안전성 요건을 충족할 수 있습니다. 또한, 비용을 절약하고 환경을 보호할 수도 있습니다. 재생 공정에서 중요한 단계 중 하나는 진공 상태에서의 냉가황입니다.
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재생 타이어는 이미지가 좋지 않습니다. 그러나 이는 실제 품질로 인한 것이 아니라 지속적인 악평 보도로 인한 것입니다. 재생 공정이 처음 도입되었을 때에는 실제로 타이어 파열 등 일부 좋지 않은 사건이 있었습니다. 그러나 이러한 문제는 오래 전 해결되었습니다. 그리고 최근에는 대형 타이어 제조사도 재생 타이어를 공급하고 있습니다.

재생 타이어는 새 타이어에 비해 매우 저렴하므로 물론 재생 타이어를 선택하는 주요 이유는 가격입니다. 특히 트럭 소유자들 사이에 입소문이 퍼졌습니다. 독일에서 재생 타이어의 시장 점유율은 트럭 타이어의 경우 약 40%에 달합니다. 또한, 재생은 원자재와 에너지 절약하며, 그러므로 생태 발자국을 줄일 수 있습니다. 마지막이지만 중요한 사항으로, 실제로 마모된 부분인 접지면만 교체하는 것도 가능합니다.

테스트 및 재생

마모된 타이어를 재생 타이어로 바꾸려면, 우선 공급된 기존 타이어를 시각적 손상 여부와 함께 포장에 대한 압력 테스트 등으로 철저하게 검사합니다. 그리고 모든 적합한 기존 타이어를 버핑 머신으로 옮기고, 여기서 정밀 선반과 같이 접지면의 외부 계층을 제거한 후 불규칙한 것을 부드럽게 처리합니다. 잔여 재료는 수집되어 재활용됩니다. 버프 연마 후에는 숙련된 전문가가 타이어에 손상이 있는지 다시 검사한 후 필요한 경우 수리합니다. 그리고 고무 접착이 수행되고, 여기서는 수리가 필요한 부분을 채우고 수평을 맞춥니다.

이제 새 타이어 제조와 유사하게, 접지면을 정확한 길이로 절단하고 블랭크에 적용됩니다. 그러나 냉가황이 포함된 재생의 경우, 타이어에 적합한 프로파일이 이미 제공되어 있습니다. 또한, 필요한 경우 측벽도 다시 제작될 수 있습니다.

진공 상태에서의 냉가황

이후 오토클레이브에서의 냉가황 동안 여러 레이어가 단단히 결합됩니다. 가황은 고압 및 95~110˚C의 온도에서 수행됩니다. 이 공정에서, 다른 레이어의 고분자 사슬이 서로 연결됩니다. 무엇보다, 압력이 연속적이고 균일하게 가해지는 것이 중요합니다.

이를 보장하기 위해 우선 타이어를 탄성 고무 슬리브로 덮습니다. 슬리브를 완전 진공 상태로 만든 후 패키지가 오토클레이브로 전달됩니다. 거기서 잠시 후에 진공이 다시 해제되지만 오토클레이브와 슬리브 사이의 압력차는 일정하게 유지됩니다. 이 작업은 무엇보다 프로파일의 베이스에서 최적의 압력 분포를 보장합니다. 또한, 프로파일 및 결합 고무에서의 이동도 방지됩니다. 가황 후에는 특수 표시를 제외하고 재생 타이어와 새 타이어를 구별할 수 있는 방법이 실제적으로 없습니다.

트럭 타이어는 평균적으로 최소 1회 재생됩니다. 공공 도로 이외의 도로(예: 건설 현장 또는 노천 채굴 광산)에서 사용되는 타이어는 여러 번 재생될 수 있습니다. 케이싱 및 일부 고무 등 약 70%의 타이어 재료가 유지됩니다. 버프 연마 동안 제거되는 고무 가루는 에너지원으로 사용됩니다.

새 타이어 제조와 비교하여, 재생에 필요한 에너지는 약 50% 적으며 필요한 물의 양은 약 80% 적습니다. 사용되는 원유도 최대 70%까지 절약할 수 있습니다. 평균적으로 50kg의 원재료가 덜 필요하며, 이는 약 70% 절약에 해당합니다. CO2 새 타이어 생산과 비교하여 배출량은 약 30% 더적습니다.


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