优质轮胎翻新 - 真空帮助回收轮胎

优质轮胎翻新 - 真空帮助回收轮胎

翻新的轮胎能够满足当前实施的高质量和安全要求, 有助于节约资金和保护环境。翻新过程中一个重要的步骤就是在真空下进行冷硫化。
Tire-Recycling-1.jpg

翻新轮胎受形象问题困扰。不过,此问题主要原因并不在于其实际质量,更多的是因为不断出现不良报道。引入轮胎翻新工艺时,确实发生了一些不愉快的事情,包括轮胎爆裂。然而,这些发展初期的困难早已被克服。 现在,甚至大型轮胎制造商都会提供翻新轮胎。

选择这些轮胎的主要理由当然是它们的价格,因为它们比新轮胎便宜得多。这一消息已经传开,尤其是在卡车车主之间。在德国,翻新轮胎的市场份额约占卡车轮胎的 40%。翻新还可以节约原材料和能源,从而减少生态足迹。最后但同样重要的是,只更换实际磨损的部分(即胎面)是明智的做法。

测试和翻新

为使磨损的轮胎焕然一新,首先要彻底检查所提供的旧轮胎,包括对有明显损坏的外胎进行压力测试。然后,将所有合适的旧轮胎运输到抛光机,抛光机会像精密车床一样去除胎面外层,并将任何不规则部位打磨平整。残余材料进行回收处理。抛光后,训练有素的专家再次检查轮胎有无潜在损坏,必要时进行修理。然后,使用粘合橡胶填充和整平需要修理的部位。

接下来,和生产新轮胎一样,将胎面按准确长度切割,并将其压到胎体上。不过,如果使用冷硫化法翻新,则应随轮胎一起提供所需型材。如果需要,侧壁也可以重建。

真空下的冷硫化

随后在高压釜中进行冷硫化过程中,各层牢固地粘合在一起。硫化在高压下 95 至 110 摄氏度温度之间发生。在此工艺中,各层的聚合物链彼此链接。此外,压力作用应连续且均匀,这一点非常重要。

为确保这一点,首先使用弹性橡胶套管覆盖住轮胎。在整个套件到达高压釜之前,将套管彻底抽真空。在高压釜中,经过一段时间后再次释放真空,但高压釜中的压力和套管中的压力保持恒定压差。此操作可确保即使是型材底部,也具有最佳压力分布。此外,它还可以防止型材和粘合橡胶中发生位移。硫化后,经过完全翻新的轮胎与新轮胎之间几乎没有任何区别—除了有一个特殊标记。

卡车轮胎平均至少翻新一次。对于不上公路的轮胎,即建筑工地或露天采矿中使用的轮胎,可能会多次翻新。大约 70% 的轮胎材料得以保留,包括外胎和一些橡胶部件。抛光时脱落的橡胶材料可用作能源。

与制造新轮胎相比,翻新轮胎所需的能源可减少 50% 左右,需水量可减少 80% 左右。原油消耗可节约达 70%。所需原料平均减少 50 公斤,相当于节省了约 70% 。二氧化碳 排放量比生产新轮胎低 30% 左右。


订阅《真空世界》新闻通讯!
现在订阅,随时关注真空世界的最新趣闻。

订阅