Recauchutados de alta calidad

Los neumáticos recauchutados son capaces de cumplir con las altas exigencias de calidad y seguridad actualmente en vigor. Ayudan a ahorrar dinero y a proteger el medio ambiente. Uno de los pasos importantes en el proceso de recauchutado es la vulcanización en frío al vacío.

Los neumáticos recauchutados tienen un problema de imagen. Sin embargo, esto se debe más a la persistencia de datos negativos que a su calidad real. Cuando se introdujo el proceso de recauchutado, se produjeron algunos acontecimientos desagradables, como reventones. Sin embargo, estas dificultades iniciales se superaron hace tiempo. Hasta los grandes fabricantes de neumáticos ofrecen ahora neumáticos recauchutados.

El principal argumento para elegir estos neumáticos es, por supuesto, su precio, ya que son significativamente más baratos que los neumáticos nuevos. Y ya se ha corrido la voz, especialmente entre los propietarios de camiones. La cuota de mercado de los neumáticos reacondicionados en Alemania es de alrededor del 40 por ciento para los neumáticos de camiones. El recauchutado también ahorra materias primas y energía, lo que reduce el impacto ecológico. Por último, pero no por ello menos importante, tiene sentido sustituir únicamente la pieza que está realmente desgastada: la banda de rodadura.

Comprobación y

reacondicionamiento Para transformar un neumático desgastado en un neumático recauchutado, los neumáticos antiguos suministrados se someten primero a una inspección exhaustiva, incluida una prueba de presión en carcasas con daños visibles. Los neumáticos viejos adecuados se transportan a la máquina pulidora que elimina la capa exterior de la banda de rodadura como si fuera un torno de precisión y alisa cualquier irregularidad. El material residual se recoge y se recicla. Después del pulido, unos especialistas inspeccionan de nuevo el neumático en busca de posibles daños y lo reparan si es necesario. A continuación, se aplica el caucho de fijación, que rellena y nivela las zonas que necesitan reparación.

Tras ello, de forma similar a la producción de neumáticos nuevos, se corta la banda de rodadura con la longitud exacta y se aplica a la pieza en bruto. Sin embargo, en el caso de recauchutado con vulcanización en frío, el neumático ya está provisto del perfil deseado. Las paredes laterales también se pueden reconstruir si es necesario.

Vulcanización en frío bajo vacío

Las diferentes capas se unen firmemente durante la posterior vulcanización en frío en un autoclave. La vulcanización tiene lugar a alta presión y a temperaturas entre 95 y 110 grados centígrados. En este proceso, las cadenas de polímeros de las diferentes capas se unen entre sí. Entre otras cosas, es importante que la presión pueda actuar de forma continua y uniforme.

Para garantizarlo, los neumáticos se envuelven en una manga de caucho elástico. Aplicamos vacío en la manga antes de que la pieza llegue al autoclave. Allí se vuelve a aplicar vacío, pero se mantiene una diferencia constante entre la presión del autoclave y la de la manga. Este trabajo garantiza, entre otras cosas, una distribución óptima de la presión incluso en la base del perfil. También evita el desplazamiento en el perfil y en el caucho de fijación. Después de la vulcanización, prácticamente no es posible distinguir un neumático completamente renovado de uno nuevo, aparte de por el marcado especial.